大家對側滑門,相信都有一股「又愛又恨」的「愛恨情仇」糾結不已。 e@ \p0(
提供一些我個人對側滑門的看法,供大家參考... [o<VVtB.Gk
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市面上具備側滑門的休旅車,大致上有 _IdRF5<4
NISSAN QRV DK
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NISSAN QUEST =2
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TOYOTA PREVIA 8dlw-Q'S
MAZDA 5 k}#;Uy=5
VOLKSWAGON(福斯) T4 h/,${,}J
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經過我在網路上搜尋這些車型的討論區, ${8?N:>t
側滑門異音,好像是共通的毛病, E~kG2x{a
(有電動功能的,出的問題更多, U #~;)fZ
馬5跟頭又大的小P,也有車主因為異音快抓狂) 9TAj) {U%'
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而側滑門的特色,大致上有以下幾點(以下摘錄自"自由時報新聞網") k'X;ruQ:tF
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1. 都市空間狹窄,當車輛並排停靠時,車門開啟角度很小,進出車廂就非常困難, U,Mx@KdV
這時如果是廂型車的側滑門設計,進出就會方便許多。 -]:GL>b
不只有你會這樣想,很多車廠也看中側滑門的便利性, aJqeD'\>
所以一些新近推出的高頂迷你車和轎旅車紛紛採用側滑門設計,讓它蔚為汽車設計的新流行風潮。 #;#3%?
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2. 廂型車最普遍的設計 +{53a_q
側滑門其實不是什麼新玩意,在廂型商務車和休旅車上早已行之有年。 fYrGpW(`
體積偌大的廂型車,如果後門要採取傳統外拉式車門設計, G&f7+e
往往因為車門面積過大,在開啟時容易受到兩旁空間的限制, o{-<L
反而造成車內乘員進出的不便。要解決這樣的問題,側滑門是最好的解決之道。 ?HHzQ4w%{
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3. 側滑門設計的限制 $GF]/;\m
或許你會好奇,既然側滑門的空間限制小了許多,為什麼不把所有汽車都改成側滑門設計呢? Bo\D.a(T
關鍵就在這裡,側滑門雖不需要太多向外拉開的空間, [B6DC`M
但卻需要一段表面平坦且長度足夠的後廂,來安置車門滑軌, m s~8QL
因此只有廂型車能有平整且夠長的後廂來容納側滑門的滑軌。 ,-rB=|w
另一方面,側滑門向後拉開時所費的力氣要比一般外拉式車門更大, Rf[V)x
因此一些高檔的廂型休旅車乾脆把側滑門改為電動設計,使用起來才不致於那麼費力。 YL5>V$i
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(以上摘錄自"自由時報新聞網") 30 7fBa
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所以說,側滑門最大的好處,就在於當側滑門開啟時, ]*ov&{'
並不會像一般外拉式車門一樣,佔用車身側方空間。 #AncOo
這一點我在有一次露營時,我旁邊停了一台 WISH 跟 SAVRIN, 97x%w]kV
我們都在搬東西下車,只有我的 QRV 可以把側滑門開著, KO-a; [/
慢慢的搬。而 WISH 跟 SAVRIN,只聽到他們不斷地開門、關門, WEVl9]b'e+
都快瘋了。因為他們的外拉式車門,如果一直開著, ^/{4'\p
就會擋到別人行走,所以只好拿個東西,就開、關一次門, gfV DqDF
我在旁邊都快瘋了。 RHXvee55
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但是,側滑門容易出現異音,大致上的問題如下 =kO@ Gk?
1. 車門體積比較大、也重得多 "VQ|Ed
比起一般外拉式車門,側滑門的重量跟體積都大得多。 2+&R"#I
所以在車輛行駛時,產生的振動,以及跟門框的碰撞力量也大得多。 \6 LcV ik
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2. 固定方式與外拉式車門不同 c&A]pLn+x
側滑門打開時(從上方看) {a@hRY_
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←前方 T7ki/hjRb
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是整片側門,都移動到後方去,只靠著上下的滑軌來支撐。 I>d I[U
相當於整片門都離開原有的位置,所以幾乎可以想像成, z( *]'Y
每次開門及關門,都好像是把側門拆下來,再重新裝回去的過程。 EqVsxwa
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一般外拉式車門打開時(從上方看) v/]Qq
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←前方 ~*jsB=XM/
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車門都有至少一個支撐點是固定不動的, HXD*zv@ *6
開關門時只是支撐點在轉動。 +A]&AkTw
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所以,側滑門在開關門時,整個門的位移,比起外拉式車門要大得許多。 >P<k[vF
也就是說,側滑門在關上時的固定,是不容易做到十分密合的。 WHlD%u
(兩三百萬以上的車可能好得多) 5QqJI#4~
異音的產生,也就變成側滑門常見的問題啦。 -IpV'%nX;
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側滑門異音有沒有救? O4 +SD
我想大家都有共同的疑問, (&9DB
有些車友,也快被「扣扣扣」的聲音給搞瘋了。 RT.wTJS;
想要永遠消滅側滑門的異音,目前仍然無解 .LeF|EQU\@
但是有些「治標」的辦法,倒是可以試試 6nY
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但是還是需要不停地調整。 aIzp\$NWVK
如果您是有 DIY 精神的車主,放幾支扳手在車上, Ovl?j&8
碰到「扣扣扣」時,就調整一下, (!XYH@Mz<w
相信可以找到一個適合你的車子的方法。 J^s<