再轉貼一篇:點火系統之改裝 [復制鏈接]

１火星塞 Qv]>L4PO  
在談點火系統的改裝之前，你必須先了解你的車點火系統是否仍維持原設計的性能，確認之後再談改裝的需求。 火星塞是否定期更換？火星的壽命約為數萬公里。冷熱值是否正確？這可由拆下的火星塞電極狀況判斷，太冷的（散熱能力太好的）電極會出現黑色積碳，太熱的電極則會呈現白色、電極熔蝕、陶瓷裂開等狀態。高壓導線是否破損漏電？電瓶的電壓是否充足？（裝了高功率的音響擴大機後，是否配合換用安培數較大的電瓶？）點火正時是否作了正確的調整？ 點火系統的改裝是為補原有點火系統之不足，改裝的目標在於縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。其方法可由以下幾個方向著手： W1ql[DqE{  
２高壓導線 |LirjC4  
高壓導線顧名思義就是肩負著傳輸由高壓線圈所發出的高壓電流到火星塞的任務。一組優良的高壓導線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產生的電磁干擾。 一般車上的高壓導線由於包覆材質所限，因此設計成約有５ｋ　的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值確會降低導線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導線包覆的材料改為矽樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用『矽導線』的目的。改用矽導線絕不可能讓你的點火系統脫胎換骨，但能收強化體質之效，也可為後續的點火系統改裝鋪路。 #9t3<H[  
ATF檢查 ]v l?
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更換ATF後檢查液面高度時必須先確認油溫，因為通常使用手冊都會要求ATF達到工作溫度(50~80 C)時再量，如此可避免因為油溫的不同而造成液面高度的差異。再則檔位要停留在"N"檔，並且在排入"N"檔前要從"P"檔開始打過每個檔位，並且在每個檔位停留兩秒鐘以上。遇到液面太高時務必要求技工抽掉多餘的ATF，因為自動變速箱的扭力轉換器傳遞效率的天敵就是氣泡，劣質的ATF和過多的ATF都會造成氣泡，降低效率，並在Kick-Down時產生不良的衝擊。因此地六代喜美上市時，特別強調在自動變速箱裝上了減少氣泡的裝置，若你的車無此裝置，你所能做的就是保持正確的ATF液面高度。 0+NGFX\p  
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３高壓線圈 9>=S@hVMd  
前面所提的兩項充其量不過是點火系統的強化工作，尚稱不上改裝，點火系統的改裝應從高壓線圈開始算起。 點火用的高壓電流是由高壓線圈所產生，改用線圈材質較佳或一、二次線圈圈數比值比較高的高壓線圈，均能產生較高的高壓電流，並且能承受較高的電流輸出負荷。點火電壓的提高對火花時期的延長有直接、正面的影響。 目前有許多車種都將分電盤和高壓線圈設計在一起，若要改裝高壓線圈則必須將原有高壓線圈的線路外接，另外裝一組改裝用部品。 r-,u)zf"  
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４電容放電系統 ~-'-<-  
電容放電點火系統就是大家熟知的ＣＤＩ（Ｃａｐａｃｉｔｙ　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ　Ｉｇｎｉｔｉｏｎ），它是利用每次的點火間隔，將點火能量儲存於電容器的電場中，點火時再一次釋出，因此比起傳統的點火系統能產生更大的點火能量。 ＣＤＩ的產品中知名度較高的有ＵＬＴＲＡ、ＭＳＤ、其中特殊的要算是ＭＳＤ（Ｍｕｌｔｉ　Ｓｐａｒｋ　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ），字面意義是：多重火花放電。它在一次點火放電的過程中可產生多次連續的高壓放電，具有極高的點火能量（可達一般點火系統的十倍）。如此高的點火能量可大幅延長火花時期，也由於點火能量（電流）的大幅增加，因此必須配合將火星賽的電極間隙適度的加大，讓點火能量能（電流）在一次的點火時期正好消耗完，否則未能消耗的能量可能會尋找其它的方式消耗，其中可能的是在點火系統的其它電路中取一最短的路徑，如此一來點火系統將有燒毀之虞，不可不慎。 ^(KDtc  
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５其它系統的配合 VP*B<u  
點火系統改裝後可能面臨的是供油量不足的問題，尤其在高轉速，若不能解決則可能導致引擎的過熱問題，因此供油系統必須視點火系統改裝的程度，適度的提高供油量。以ＭＳＤ的改裝為例，其附屬配件就是一個調壓閥，以不更動供油系統其他組件的情況下增加供油量。（供油系統的改裝請參閱７月號的Ｒａｃｉｎｇ　ＯＮ） 任合改裝的成敗及優劣，決定在改裝後與其它系統的配合程度，單方面的加強某一部份，只會加速其它部份的損耗。成功的改裝是在促成各機件均衡諧調的運作，不但要高效率，更要高妥善率。 )lP(isFP  
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點火電壓加大的討論: +pe\9F  
高壓線圈在電流正負差值容許範圍內.提升額定電壓確實可以提高效率.可是高壓線圈卻容易造成隨時報銷的情形.12v最高可提升至13.5v瞬間14.8v.超過電流正負差值容許範圍.會在電腦形成故障碼.甚至燒毀電腦.原理如同一顆220v馬達在提高電壓至230~240v確實可以讓馬達更有力.可是運轉溫度則是提升許多.冒煙燒毀是必然的事..也如同PC的CPU提高電壓可以讓超頻更容易.但是溫度一定提高不少.壽命短不說.掛點是共同的最終命運...再說常溫的火花增強.不代表在高溫.高壓的燃燒室可以達到相同效果.反而更爛..這只是錯誤的電學應用.若是可行不會有車廠去改用[直接點火系統]因為直接點火的輸出電壓比一般外接高壓線圈的電壓至少低1萬伏特...

謝謝分享。

3 Q 感謝 多謝  分享  ^^ !~ 很實用  ,  所以超想去改 自排油 油冷排 ^^ !~

謝謝  5487 大大的知識....^_^ +@#-S  
hC2Ra "te)  
g125150....晚安.... 
3 jay V  
你想改自排油 油冷排.....很花coco ㄋ....要注意,要有辦法恆溫,要控制在50-80度...5487有說到阿. '=m ?l  
之前我有提到,我車冬天3檔換OD檔怪怪的,至最近回溫,我理出一個道理來,這也許是車廠的設計. [a1}r=6~  
當冷車啟動時,為啦保護引擎變速機構,低溫自排油是無法啟動OD檔的. qnR
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如再加上5487說到的50-80度C, |(a<b  
我想當自排油到50度時,就可以啟動OD檔  $mG&4Y  
所以冷車啟動上高速公路,OD檔換不過去,應該就是這原因吧,要等1-2分鐘後,溫度到啦,便可以換過去. CEos`  
有空你也可試試看,早上開車,一口氣開到時速65-70時,看小Q可以切換OD檔,如果有切換過去, t,K_!-HX+  
引擎RPM再2000轉以下. Ni[2 p  
最近回暖啦,所以開車約1-2公里,OD檔都可以正常使用.  D=nuK25  
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如果這使原廠的設計. I2=?H<  
g125150.... tF<|Eja*  
你想改自排油 油冷排,最好可以加溫跟冷卻,控制在50-80度,那你的自排效率就會提升啦 W|@/<K$V  
以上是我個人的胡思亂想....^_^...僅供參考........謝謝