偶個人認為,如果將機器的購入成本及手續費還有衍生費用計算下去, AX6l=jFZx
\8]("l}ms8
需要多久才能把成本回收??實在不划算~~打個比方... Oo x,4 &
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偶買一台機器專門負責付錢(神經病,又不是生財器具.),賺取一點(不確定的時間差),然後要買耗材給機器用,偶還要 c@{M),C~ E
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給耗材廠商手續費,然後耗材比偶去加油站買還貴..偶今天如果是大老闆,從台北到高雄偶不會坐飛機啊?比偶一個人 %=5 m!"F
F*=}}H /
開車去划算太多了....而且又快太多了... :@J.!dokF
>RXDuCVi
再者,常開高速公路的朋友都知道,塞車的部分並不是收費站居多,常常一出收費站,開沒多久就塞車了,然後一直堵一 RNb" O{3
$i$Z+-W4'
直堵,堵到收費站前..... }Pj;9ivz
'Jl73#3
所以當偶看到遠通的廣告時(差點噴飯出來..),不禁覺得商人果然是商人阿,永遠只說對自己有利的地方... I->4Q&3
9^^:Y3j
ETC 根本就不是解決塞車的根本之道~~~~ K7]QgfpSZ
7aeyddpM
政策及道路設計還有公民道德才是真正的王道啊~~ X!f` !tZ:{
p$l'y""i
鄉親啊~~還是去買回數票吧~ '%[r 9 w
BVv{: m{w
============================================= 以下為轉寄信件. T7j,%ay9
9M1 UkS$`@
> 最近約有十來位朋友傳來相關的訊息， x^/453Lk
> 這篇說明的最詳細， +X!QH/ 8
> 並且比較了捷運（公辦公營）的狀況。 *&~wl(+O=
> 怎麼會BOT搞出來的CASE， )UA kg
> 都會讓人有種：
p eGh-
> 對財團最有利， : 5<u!-}
> 對老百姓反是未蒙其利，先損其益。 b0
y*}
> 真是………………@_@ ~=Q Tv8
> ★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆ \#q|.d$ u
> 我難得轉寄這樣的信 ! 但是 . . .這次實在也是看不過去 ..財團跟政府的惡 qfsu# R
> 行 ! QT7PCHP
> >!%F $$
> 下列報導 , 以我的親身經驗來分析 dI)
9@UL
> (我以前是中華電信跟高速公路局電子收費計劃的實驗計劃使用者)! GLr7sack
> &~sirxR p
> 1. 裝機根本不用錢(廠商已經將成本算進去了)! : C9vs
> 0*XCAnJ^_
> 2 . 儲值也不用手續費 - 7元 ! @t4OpU<'*b
> 你會不會一次儲值一萬塊呢？ Qkb=KS%z
> 假如像以前一樣 , 一次買10張票 , 應該是400元 , <Xl/U^B
> 現在變成407元 !不是暴利是什麼 ? @ ~8*
> 何況 , 以前中華電信試用時 可以 ! ? 現在為什麼不行 ! (人家還用38 元算呢 !) ki'CW4x
> 一來一回就變成38元X10張=380元 ! 'ZAl7k .
> 現在加值是40X10張 = 400元 , 別忘了還有手續費7元喔 ! Cxra(!&
> = 407元 ! 總共差價是27元 ! ! Nx=rw h
> (給你錢賺,還要手續費 ? 那不就剝2層皮了 ! ） xq<X:\O
> 一樣是加值 , 捷運就不用收啊 ! 而且捷運局還是賺錢的啊 . . . . 同 tR(nD UHV5
> 理可證對吧 ! _)[UartK x
> 7÷400＝1.75%，等於你一次加值要付出的手續費費率，看起來不多，但是……… _B Z6Ws$C2
> 我再繼續算誇張一點的數字給你看： '
r/xBj[Z
> 假設今天加值了400元，正好跑一趟台北→高雄， %"^8$A?>,k
> 明天你又加值一次400元，正好從高雄回台北，這樣就是它的每日費 L}6!D zl
> 率＝1.75% G A;h7
> 換算成年費率＝1.75%÷（1/365）＝638.75%，年手續費率是現金卡 dozC[4mF
> 的循環利率20%的32倍！！！ JJK-+a6cX
> 哪一家公司可以賺這麼多？ }$i/4?dYsQ
> Xw 3j(`w$,
> 3 . 每次的過路費優待為38元 SEVB.;
> k-^le|n9
> 4 . 所以結論是：
1D_& n@
> 偶爾使用的人沒便宜(還多花了7元) ,高使用量的人 , 例如 : 職業駕駛卡車遊覽車 ,反而是懲罰 !用越多越貴 0TZB}c#qT
> ! ) F Nn
> 因為原來他們每次都是買100張一本的 , 每張才38元 ! Em !%3C1r
> 而政府竟容忍 ? 或默視 ! ! #I D
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> 真的令人匪夷所思 , 我們真的要好好的抵制的 , t<ZBp0
> 不然.......實在太好賺了 ! 比搶的還好賺 , 因為還合法耶 ................ 靠 !...................... D Q30\b"gU
>
JJmW%%]i
> 新聞上有說：依交通部決定，若消費者捧場意願低，致使遠通電收未能在上路 r}es _9*~Z
> 三個月內將使用率拉到4%，等於每天有6萬輛次使用電子收費，將被取消一個電 JsNj!aeU%
> 子收費車道；上路一年內未達16.3%，則每天罰款50萬元。 /_})7I52
> GcDA0%i
> 所以請大家千萬不要裝，等到時間到了，遠通會跪著求你裝的!! ,
^K.J29
> _cE_\A y
> 遠東電收一口氣把OBU降價為680元，但只限20萬部，誠意不足，分明是想砸點 r{^43g?
> 小錢來通過使用率的門檻。(說不定是小賺，天曉得!!) IdN3Ea]
> 然而可能有不少人開始心動，在購買之前，請先花幾分鐘先思考一下，整個服 q)L4*O
> 務收費是否合理... v@tEHRadz
> | bRU=dg
> 除了之前吵得不可開交的OBU價格，雖然爭議目前停下來，但這只是遠通的略施 \c CH/
> 小惠，遠通電收ETC還有許多不合理的收費，整理如下： tp}/>gU!
> (1) 購買卡片時需要押金 200 元，悠遊卡的押金才 100 元，押金明顯偏 aqN{@|
> 高。而且更過份是退卡還要「手續費」50 元 (第一次聽到退卡還要手續費，莫 8 5X}CC Q
> 名奇妙!!) n
5R 9<A^
> <+g77NL
> 遠東電收光光賣卡片除了可以享受到巨額押金所帶來的的利息、投資收益 EN\cwa# FU
> 外，每張還淨賺 50 元，這種錢他們也賺得下去。 zP%s] >hH
> ?&#LmeZ}K
> (2) 儲值時規定每次最低金額為 500 元，若平常很少上高速公路，久久用一次 p"p~Bx
> 的話，卻被強迫存 500 元以上至卡內，實在不合理，而且也增加卡片遺失的風 H?];8wq$G
> 險。然而高額 Q} @t'
> 儲值金卻肥了遠通電收，因為遠通有更充裕的資金可以玩! 另外最令我生氣的 / S]RP>cQ
> 是，每次儲值竟要收 7 元，拿白花花銀子去儲值還要收手續費，道理何在!! *^|\#UIk
> (3) ETC 每次的過路通行費是 40 元，目前 100 張的回數票為 38 元，大家都 n8< ?<-2
> 了解人力成本是最昂貴的，38 元的通行費已經可以支付目前以人力收費的方 y(Gn+
> 式，然而用機器收費金額卻高於 38 元，這又是另一項不合理之處。 Jx.f DV J
> _eiq s
> pr#%VM[':R
> 千萬別小看這 2 元，差異已經達到了 5 %。 <l5i%?
> 建置 ETC 無非是增加效率、降低成本，然而所帶來的利益並未讓消費者同 K|Sq_/#+ U
> 享，反而讓遠通電收獨佔，試問如此合理嗎?? X
61 |:E
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juOStTq<
> 請問，目前有哪一家服務業敢訂出這麼苛刻的條件， DU% E883
> 因為獨佔市場，遠通電收就敢這樣搞，受害的就是我們可憐的消費者， 4?+K
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> 又沒有政府做後盾。我們能做的就是一同『抵制拒用』， @JbxGi
> 強迫把不合理規定一一消除，才能打擊這種跋扈的財團囂張的氣焰。 g{]6*`/Z
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