負極接地diy [復制鏈接]

我的負極接地接法,給大家參考一下,圖做的不是很好,請大家不要見怪

補充一下,變速箱接的位置在電瓶的下面那根樑上面,要拆掉下護板才看的到

　　反了、反了，已失去一點接地，可以有「地電位差」的「平衡」原配效果了，阿彌陀佛！ Q(R-8"  
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請看一下 ；（雖未全盤解說完成，但我將盡快盡力！） m
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1.「小Ｑ電力布局分解探討 」、
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http://qrv-club.com/phpwind/read.php?tid=3439 a=sd&](_  
S2 P9C"  
2.「2.0小Ｑ反電動勢的探討與消除法 」 5kHU'D  
http://qrv-club.com/phpwind/read.php?tid=3439&keyword= @lqI,Ce5  
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　　其上的加接作法要有如同原廠的作法才是，就在你貼的第四圖的標示處即已作好，它有內電機十幾個置裝負極引線的最終一點法哦。而也含由發電機引接「引擎」、「變速箱」等等因結構問題，不能直接與車體搭鐵的引線，而最終一點是由電瓶接回的那一負極接線哦；最終二端點成一回路被破壞了。不能每一種車車都如法泡製的！這個教用裝設所謂的「逆電流」作法，一律在電瓶上、一律在點煙座上，都是不正確的雷同；比如在我們的小Ｑ上，「點煙座」的電力拉法就不同一般、採用的「發電機」先進有別於其它，也是不試適的。因─ M{=p0?X  
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a.在點煙座上，會影響中控的作動，它不是主力點也是不對的。 TUQe.oAi  
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b.在電瓶上，會影響小Q的發電穩定伺服作動之調控的。 %.:]4jhk  
　　 xz}=C:s
 
　　以上大略提示請勿錯怪！我的看法其之接法又有高突波亂闖之疑慮的！若車車較久了，倒不如把原車已有搭鐵的接線之接頭，全部的拔下清一清再確實鏍栓回去，這要來得好且正確有效改進老化的現像。 Xs)?PE[   
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小豬大大 {1`n^j(>  
您的意思是對於另外接負極接地線.因原廠已有處理裝置 x+5y287#  
所以另加此裝置無於對車子電流穩定的幫助.還會因而對車子的損傷. A)q,VSR8  
因同學是學汽修.目前是機車修理業.他有送我一組.且幫我裝好. j>OB<4?.+  
他不敢保證可較省油.但是可試看看.我也加減用..... }~28UXb23  
對於這電機實在不懂.您寫的大作也足一閱讀.但是.....實在有看沒懂. >h m<$3  
但是感謝您..我還是繼續學下去.看哪天是否能開竅.

>您的意思是對於另外接負極接地線.因原廠已有處理裝置 V(!b!i@  
>所以另加此裝置無於對車子電流穩定的幫助.還會因而對車子的損傷. Va*Uwy?x/)  
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　　以我們小Ｑ來看，是的。 wH${q@z_  
;_Rx|~!!  
　　另問題，謝謝朋場。我的表達我自己知道，實因大都無法一一白語化，所以是必要有一些基本概念才能通，若有一些名詞與較專的用語，今後我會盡可能以附註方式來說明。

小豬大大:老實說,我接好之後,開起來是有比較順一點,而原車的負極,是靠搭鐵並連的方式不是嗎,而銅的傳導效率,比鐵好很多,照理說對原先的迴路並不影響,反而對車子各點的壓降會減低才對

1.先來比較在小Q車上的一件事，您加了那個接地線後，以下的狀況消除了沒？而我不用地線早就消除它了！ 5|R
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　　「這個事你可以很好模擬出來的，當把影音座切至AUX IN時，而在AUX IN上不接任何電器，這時這一LCD的畫面，它是否是乾乾淨淨的都是黑的，或會有一些其它光訊出現。又當你起用一些電機時，如開、關個中控鎖時，會不會在LCD上瞬間出現一些雜紋呢？大家可以自己試一試哦！」 4*vas]  
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2.「銅的傳導效率,比鐵好很多,照理說對原先的迴路並不影響,反而對車子各點的壓降會減低才對」 *yaX:,'\$  
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　　不錯「銅」比「鐵」電阻低，但用得有沒有得當與正確性是一個關鍵！您想到了沒，還有一個「截面積」的問題哦？在這一個車車中，就您由電瓶引了一條如此粗的導線，再去搭接在原有的地點上，其換得的總「截面積」也沒有那一鐵框的大，所以「電組」一定比較大（導體面積亦阻抗成反比的），故此時優先繞走的路徑也不在此額外接上的線上了，那就是多餘的了不是嗎？ ZCBPO~&hO'  
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　　又為何要搭地（落地）呢？這是另有原因的！在之前我已述及過了，是為了要消除雜訊所發生的能量中和掉的一個作法，其瞬間能量有多大無法一一去計量的，如有一個龐大體來承受是最理想的，這時就是這一個大鐵框了，而我們的環境最大的就是「地球」！ yvz?4m"_yB  
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　　然本是要借由鐵框來吸收這一個可能突出的能量時，若又被直接導到電瓶來了，請問當它無法擔當這一瞬間的高能雜訊時，會不會更容易的加快損害到它呢？ ~pevU`}Uqc  
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3.「電位差」，這是無法避免的事，因為只要有引線就有線阻，有阻抗了而導予電流就會形成壓降。然為何要強調布局(LAYOUT)的重要，就是要作「電位差的平衡」，尤其在「數位系統電路」上，大家都能站在同一位置、同一端點上才是關鍵，雖有衰減但大家還都是在平行的準位上，那就沒有「位差」的不等而造成準位上的誤判了。 :,kU#eZ$-  
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　　若說會有感較佳，那也有可能是前述的，因被有局部的螺栓點，因老舊了而被重動了就又復原了。

>>「反了、反了，已失去一點接地」 kUa)smh
 
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　　這句話您注意到了沒，是指違反了安全原則！ 5G(E&>~  
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　　您是不錯的因有把實作的圖片秀出來分享，也就有一個檢驗的方便。而我的心，是要使您的投資不至浪費，可用得更好哦！ ONX8}Ob~  
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　　請注意想一下，「電流」是由「高電位」（正極）往「低電位」（負極）來流動的！在你的圖示裡之「第四圖」所指這一螺栓點，這本就有車內電器「負極」導回的十幾個裝置的引線（可以去數一下、不用很粗足夠就好）。其有二個含意，也是這裡之前講過的「一點接地」，它歸劃了（產生了）最終的一個「路徑」（適當的鐵距），以可作為可能發生的「突波雜訊消除能量的中和」、「平衡電位差」（拉線都相當；盡可能相等），所以才要由內一起引出（不然直接就近下地就好了），而統合在一個搭鐵點上，最後在一段距離繞走再回那一個電瓶負極上。 tous#(&pK  
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　　而在第四圖那一個點上，也同時含有由發電機而生的負極線，它先同時引接到一些會搖動的，無法直接車框體的裝置上，比如「引擎、壓縮機、變速箱」等。而這一些裝置，也另都有使用一個正電位（正電壓），在這一些組合上已很清楚的知道，「電流的流動」一律都借由「正極線」→導入「各裝置」→再流向「負極線」來！ 7G93,dJ  
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　　所以這時可以加強的，就是那一些在引擎室上會搖動、不能直接落框的裝置，再在外殼上引接額外負極線到那「第四圖」的螺栓上，則還是可以彌補可能時間久後而生的接點氧化、或再加大導通截面降低這一段的線阻。 U|@V 74  
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img: HTTP://YUNLIN.IDV.TW/PHOTO/QRV-LIFE/P-4.JPG `BY&>WY[  
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註：這談述本是我規劃要在「2.0小Ｑ反電動勢的探討與消除法 」上講的！

感謝大大說明!那是接的好?還是不接好?