2.0小Ｑ反電動勢的探討與消除法 [復制鏈接]

　　在汽車中長久來流傳一個「逆電流」補助裝置，而通常看到的，神似大補帖般的萬靈！因為說只要直接的在「電瓶」或「點煙器」這二地方併上了，就一本萬利般宣稱可以； |\n@3cIK  
`((Y
c]:7  
1.改善扭力、提升馬力 2:BF[c`  
2.穩定電壓、保護電路 wO:Sg=,  
3.延長發電機與電瓶壽命 s0*0 'f  
4.提高音響音質清晰度與重低音 #Hvq/7a2R  
5.減少換檔頓挫感 Tx1vL  
6.使怠速穩定與改善中高速遲滯現像 Qd_Y\PzS  
7.減少電壓脈衝傷害延長愛車電器壽命 ui"3ak+F  
8.改善火星塞點火效能使燃燒更完全 65oWD-  
$55U+)C<  
註：這是在探討「反電動勢」對電子、電機的作動影響與消除，並非什麼「省油、馬力」的加強法寶！

　　哇！看了這一些說明宣傳，實在是會叫人很心動的，所以本是幾十塊錢或是頂多上百塊的元件，被一加工變個適用的外型後，就可以向上賣到好幾千元甚至萬元了。 pKJK9@Ad  
:DkAQ-<~  
　　但是您想過了嗎？既然只要幾十塊錢的成本，而好處又那麼的多多，為何原廠設計時不去用呢！？話說回來，現代的車車是較仰賴電子性補助的，確實必要注意一些「反電動勢」(這或被稱「逆電流」)方面的影響之事，所以原廠在設計時，也是必要作的事（那就是也有用啦，沒錯！），不過與以上的宣傳說明差距很大。 Y/U{Qc\6  
)QY![&k}1z  
　　因上稱的裝置作法，不但無法一本萬利，還可能會有全安上疑慮的！因這另也還遷涉到「地回路」與「安置適中性」的安全問題！那言下之意，還是有可為之處？ q42FPq  
~!+h?[miV  
　　不錯，但必要恰當，所以我將以──「2.0小Ｑ反電動勢的探討與消除法」為實務，來作一些較深入的探討，以提供會心動的族人來參考，故也說明了，這是要針對一部車子電力、電機的「布線法」了解後，再來做才會有效的！ IlLn4Iw  
"dN< i  
　　但是，這實在只是一個安全上的「多一點」保障，和另「多一點」質感的體認享受而已，它還是沒有那一些宣傳的所謂神奇妙用效果的！

　　而這要探討的，其實這就是一個「電理」上稱的「突波、雜訊」的「消除」（吸收）（By pass)，與另一道補助之「電能緩衝」(Power buffer)作用之綜合裝置！ toN  
Ix4jof6(  
　　其針對要談的事是，在一個電子、電機裝置，因在車子內部布線環境下不同後，還會在作動現像的起動、關閉下，產生「反電動勢」(上稱「逆電流」)的消除法、會有「短暫間」電力急遽下降發生等，影響作動問題的克服，以達到「更安全」之車機作動保障與「更高質感」車機性能的享受措施。 xK=J.>h3  
%,Q;<axzi  
　　然這要附加的料材使用，必要有一個「正確值」、「適當點」、「針對性」與「多點」的作法，才能真正起作用的！ v?%0~!  
S--/<a2  
　　比如，瞬間發生的突波、雜訊在那裡，則必要在這一個發生點上加裝後給予消除，又如當有發生突波、雜訊其「頻率」多少，則要有一個「可帶通」的針對性材料與單位容量值才會有效；相反的，若它不會去影響其它的，那多加了也是白費的。又當用得不正確了，可能還會造成車機性能的其它累贅的。

img: http://yunlin.idv.tw/photo/nissan-club/others/QRV_Power.JPG

一、Serena 2.0電力配置等效圖示說明 x"wM_hl5L  
6% y)  
1.R0、RX；代表導線的負極性端之等效導線內電阻。 1707  
i+
x6aQ24  
2.R1、RY；代表導線的正極性端之等效導線內電阻。 z3jzpmz  
KZ
}4<{3  
3圓點；代表一件配線間的連結器或是端點，而點與點之間的導線亦要視同R0、R1或RX、RY一般，都會具有一個導線內電阻。 VUv.Tx]Z[  
'sQO0611S  
4.電瓶；小Q的主要供電蓄電池，注意其負端上的接線，直接由一條很粗的導線，只以一點接至汽車的金屬框體，不再有其它的導線併接，此為電理上稱的「一點接地」法；為共接點的開始，主要目的可平衡正、負極性間的導線，在布局(LAYOUT)上無法相等，可降低繞走會有的導線內阻在端點間的不相等。 @?=)}2=|?i  
'C>SyU  
5.充電系統；為小Q的發電機與電壓穩定裝置；其具有「回授」作用，可自我控制發電電壓大小於一穩定範圍內的作動。 r=||sZs  
hJ*E"{xs  
6.固接用電模組；代表直接接著電瓶在消耗用電的裝置。 Iw|[*Nu-  
i@^`~vj  
7.ACC繼電器用電模組；這一模組內的裝置用電，是必要間接經由ACC繼電器接通後才供電的系統，而它的接通是在車KEY指向ACC與ON二端時。 o5x^"#  
ujqktrhuLb  
8.ACC用電模組；這一模組內的裝置用電，是在車KEY指向ACC與ON二端後，直接借由車KEY的導通來供電的系統。 (3r,PS@Qq@  
E+Mdl*  
9.IG繼電器用電模組；這一模組內的裝置用電，是必要間接經由IG繼電器接通後才能供電的系統，而它的接通是在車KEY指向ON端時才可起用。 , tj7'c$0  
V=MZOj6  
10.鼓風機繼電器用電模組；這一模組內的裝置用電，是必要間接經由鼓風機繼電器接通後，才能供電的系統，而它的接通是在車KEY指向ON端時起動。 oXkhj,{y5  
I|;#VejX  
11.KEY ON用電模組；這一模組內的裝置用電，是在車KEY指引至ON端後，直接借由車KEY的導通來供電的系統。 NmF2E+'  
:|3C-+[  
12.主要燈光用電模組；代表直接由電瓶接導，透過各燈光切換開關器，來切動起用的電燈光裝置。 ;f~'7RKy!G  
X5[sw;rk  
13.斷路器用電模組；代表直接由電瓶接導，若起用會先借由斷路器接通供電，爾後再自行透過回饋信號來切斷電源的用電裝置。 ,u2<()`8D  
j(JI$  
14.KEY START觸發用電模組；指車KEY指向START端後的導通用電模組，其供電後若手放開就會跟著斷開；這主要在提供引擎起動馬達用電，和一些配合觸發起動的供電系統，如ECM(引擎控制模組)、TCM(變速箱控制模組)。