使2000CC小Ｑ動力增強三分之一方案草曲！ [復制鏈接]

加設「手排變換操縱」功能─ 2BBGJE  
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　　嘿嘿嘿的確有成效出來了！ 69ia #  
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　　這一個加設功能，沒有馬上貼出是有原因的，因為就是在等待一個實驗的結果，目的在先印証一下我的構想。 k'&BAC.K,  
'W3>lAPx!  
　　在經過五次的加油，配合不同條件的操控下，根據構想我印証這一個，可減輕油耗的設定，這也是可以馬上讓您派上用場的哦─ 9e^[5D=L  
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1.試驗的條件： IkFrzw p  
　　每一次在油表紅燈亮時，馬上去補加一千元的油料，就是1,000/24.5=40.82公升，另一條件不開冷氣。 TDs=VTd@Z  
a.前二次的行車操控方式；三態模式切在AT、OD/ON(燈號暗)，全部採用D檔行進，但偶爾受不了也是有開冷氣，結果第一次是跑342KM、第二次跑346KM，而之前都是在310KM以下而已。 #Gx%PQ`  
b.後二次的行車操控方式；三態模式切在POWER、OD/OFF(燈號亮)，全部採用D檔行進，但在行車速度超過60KM時，才起用OD/ON(燈號暗)，還是偶爾受不了也是有開冷氣，結果第三次是跑384KM、第四次跑388KM。 tq H7M0Ry  
c.第五次的行車操控方式；三態模式切在POWER、OD/OFF(燈亮)，每次起步時一律切到由1檔開始，爾後就快切至2檔、再切OD/ON(沒有燈號)，最後時速若有超過65KM以上才切到D檔。而在一有停車等待前進時，一律切到N檔，結果這一次跑出405KM來了！ Hgu$)yhlj  
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2.試驗結果的觀查： m~'!  
　　這些路況條件，都是每天由我家新莊，跑市民高架到松山區去，來回一趟約大於30KM，每天至少二次以上，最高時速約在80KM上一點。 kfr' P u  
a.前二次，(343KM+348KM) / (40.82X2) = 8.46KM(每公升)。 Xyy;BO:  
b.後二次，(384KM+388KM) / (40.82X2) = 9.46KM(每公升)。 OB`(,m#  
c.第五次，405KM / 40.82 = 9.92(每公升)。 yiO!ZT  
p.6C.2q~s]  
　　看到沒，一公升汽油跑平面道路與快速道路狀況下，又都是在尖峰時段，因行走操控方式不同就可以由約8.5KM上升到約10KM，算一下約可以提昇17%的用油效率來了。其中，為何不開冷氣呢？實因冷氣的消耗是一個較大的變數負荷，也就較難實驗出油料的效益差別來。 7'Z-VO  
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　　提一下心得！ :B{Wf 2<z  
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　　OD檔是一個「超比性」的變換功能，當車速不是很快時，它可以作用引擎轉速在較低狀況，目的之一就是可以減低發出的雜訊與磨耗，但在小Ｑ上我要說它「適用」有問題！因為其車身較重，當在行車速度不能高，尤其在40KM以下時，因車身較重又是在Ｄ檔自動變換狀況，要帶動的加速度行程變換較久總是笨笨、呆呆的。因時間要花用較久，所以反而是更多加了油耗量，如果可以先保持在OD/OFF時，您可查覺，當放掉油門時，其引擎會保持在一個較高的轉速，這時因在市區要跟車，馬上一加油就可以有較快的加速感動了(有抬頭感哦)。 xfoQx_]$Im  
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　　又AT與POWER二模式的差別，這根據手冊的說明，主要是自動變換檔位的快慢，通常在市區裡的跟車的狀況，似是急急如律令，說要是慢慢的來，可要馬上的招來後方的叭叭叫，所以通常人們都會自動的馬上跟上，反射式的加大油門，這時因自動的變換較慢了（加速度慢了），在速度趕不上來這一期間都是磨耗，所以市區行走若能同時切換在POWER與OD/OFF，因它的檔位可以變得較快、引擎的轉速也較高，反而是較好的一個在市區的行車條件─不遲滯、加速快、磨耗期短又省油，相對引擎壽命也會較長。 2[|52+zhc  
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　　由上可知，檔位變換慢、引擎轉速慢與車身較重，再再影響加速的快慢而又徒增磨擦與油耗，這都是所謂「自排檔車」自動變換不快而較耗油的主因；因自排在電腦上的判斷不靈敏、不確定性大，錯誤機會較高，以至在機電致動變換過程，都會用較絕對高的方式來應對使然。所以，若可以用人為判斷採直接手動方式，人腦判斷行車路況快速變動反應下，就可以大大的來省油與加快變動速度了，這也是一般會說「手排檔車」較省油、較靈敏的主因。故我規劃今後小Ｑ的加設「手排變換操縱」定義如下─ O6*2oUKqK  
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A.三態模式中的POWER改為MANUAL(手動)功能，因為POWER就是動力的發揮，而手動同時也可以作一個發揮之意！ ;~D$rT
 
B.取消OD開關，在配合上改用它來當「離合器」的致動開關鈕，因「超比」是否起用，是一個轉速的問題，這時是人為直接去操控了就沒有意義了。 Cj%n?-
  
C.在以上的改變下，則就可利用電腦檢知來轉換工作； T:T`M:C.  
a.當按下OD鈕時就如同切開「離合器」，也就是在手動(手排)模式下，OD鈕按下時都是空檔，如同踏下離合器板一樣。 .;rE4B  
b.自然法則，只要放掉OD鈕就如同放掉離合器踏板一樣，也就是在那一個檔位，就接合那個檔位來帶動，所以要如何的來作「超比」，都可以在任一的檔位下，猛加油的使引擎的轉速極盡的發揮出來，這時要是再配合停車起步時，隨時都可以得到一個最大的扭力來衝刺的，也不怕載重下又在上坡停止會有起步後退現像。 dx@|M{jz'  
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　　想一想，也就可以在行車等待時，事先排至1檔位來待機準備起步，不用去踏著剎車怕跑動又不耗油下，又可像手排式的快速變換操作檔位，而單用手是比傳統手排式的方法好用，這就是加設「手排變換操縱」功能的利多。

　　小面、昕儒-SKY　二兄台，嘿嘿客氣啦！有訂購就有希望，這又不是非要付訂金不可！ ?b,>+v-w::  
Nnl3r@  
　　至於小Ｑ等級配備的問題，這就放心啦，其一般電腦控制的裝置，又有一個好處是「自我測試」（Self test)的，也就是當在電源打開後，都會先作一下啓始、檢校與測試，這就叫Power On Self Test(POST)，所以在啓始、檢知的過程中，會有那些配備是可以很清楚的，故可用就會動，沒有就不去管，使用我這一個草曲不會有問題的，又我還提供有雙模式的，這就大可放心來吧！、、

TO:蘇蘇大大~~~不知道那個技師維修手冊是否也借小弟COPY一份~~~感恩 "DW~E\Y  
S2$E`' J  
而所謂的線路不知是否包含了油路與電路及行車電腦的接點(不知是示意圖或是詳圖) h"`\'(,X  
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在此再次謝過~~若可借小弟一用~~請PM告知

　　哇塞，族人中號稱擁有一ＰＣ　ＣＡＲ打造的夢魂大大，也來參上一腳了，嘿嘿再加一個大力的標桿了，您也是被我列為登記有案的優惠者了！ TIV|7nKL  
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　　不過，那一本「大法寶」被您搶先得到了，糟了我的功力會差池甚多了，但願您要快快的貢上一筆助力來加碼，這說不定也會被我感動萬分升級為「貴賓」，則可就完全免費了！

小豬大大， \ssqIRk  
依據試驗條件，及結果，所得a.前二次，(343KM+348KM) / (40.82X2) = 8.46KM(每公升)。 .qk_m-o  
b.後二次，(384KM+388KM) / (40.81X2) = 9.45KM(每公升)。 \B~}s}  
c.第五次，405KM / 40.86 = 9.91(每公升)。 .+ g8zbD4  
依本人近來試車結果\以油表紅燈亮時，去補滿油料跟，以往相同模式加油，及開車模式可多得30~40公里的里程

>依本人近來試車結果\以油表紅燈亮時，去補滿油料跟，以往相同模式加油，及開車模式可多得30~40公里的里程 \[<8AV"E-'  
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　　學成兄台，嘿嘿沒有辦法看清楚您這一段話的表達意思奶！ ]23+ d/  
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　　您是否再一次的說一說您的條件是如何啊？比如小Ｑ的油料是加多少則必需是一個定量，原是跑多少公里也必須是一個定量，測試時一次跑多少公里又必是一個定量！ 
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K~A@>~vFb  
　　單只是一個30、40KM的差別，若以我的小Ｑ言，牽回來時紅燈已亮，趕緊的去加滿油，第一次是60公升，第二次紅燈亮去加滿油是約50公升，如以此比較差個100公里都可能，然一公升究竟可跑多少沒有定數也，那怎能作比較呢？ Rts.jm>[  
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　　或許您是要說明，在有了其它「好料東西」的「加持」後，所誕生的新結果吧？若是，那要把那一個「好料」的是什麼東東同時提出來與原來的比一下嘛，不然實在純這樣的文字好難理解。 S7B?[SPrN[  
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註：根據前文的推測，您是指更換「火星塞」的加持吧？！嘿嘿，這東西我心裡早就有數。不過，以我的五次試驗的結果，就純比旅程數看，第一次與第五次的相差就有405KM-343KM=62KM，好像比不去更換什麼好料的東東還棒哦！

加設「一分鐘一轉」功能─ j2Uu8.8d  
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　　「一分鐘一轉」要幹什麼？若我改用「超低輪胎轉距」調控模式形容呢？ vDcYz,  
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　　您有對「四輪驅動」的車車很感興趣嗎？為何要造出「四輪驅動」車車呢？它不是會很耗油而就效率低了嗎？ B:=VMX~GE  
GLr7sack  
　　不錯會很耗油！嘿嘿不過，這是一個條件式的適用問題！一般會講在「扭力」輸出上它表現較好、「平衡性」它會較好，尤其在泥濘、砂石中較不怕打滑是謂「抓地性」好。另在突坡上與越野崎嶇道路間的行走性能較佳；這就是它的適用條件。那「一分鐘一轉」要幹什麼用？各位想到了沒─在「適用性」上啦！ ]Ofs,U^  
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　　然而，現代的一些可「四輪驅動」的車車，為何又要作成可變換成「二驅」與「四驅」來行走呢？實是因二輪驅動，在一般的平面道路上效率較好。不過針對一些只有二輪驅動式的車車言，當車子的扭力可以克服帶動下，在有突坡道路的爬坡力道上還是沒有問題的，也可能勝過四輪驅動式的，其較缺的是不小心掉入泥濘、坑洞與沙石中，要能夠自己爬得出來，雖馬力很大也沒有四輪驅動的較好條件可用的。 se&Q\!&M  
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　　於是在彈性上，單只可以用二輪驅動的車車，因有電腦可用的便利下，都會增加一些作法來補助，像是我們小Ｑ在三態模式中就有一個ＳＮＯＷ的功能，於使用手冊上的說明：它可以適用在雪地與泥濘道路上，有增強行駛的抓地安全性。這借用的是，人為不易調控引擎轉速與行車速度間的差速比的動作，另以電腦可細微調控的動作下來代勞；就是採用高轉速下，於較低的齒輪帶動比下，產生較高扭力後，使不隨地形偏向來作抓地穩定性的行走。 `e^sQ>rDI  
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　　不過，這一性能當真正掉入泥濘、坑洞與沙石中，當會輪胎打滑空轉了還是無解，若繼續驅動還是會免不了越陷越深，終究無法自拔，就是「四輪驅動」的車子，此時有可能只有二輪陷入還有另二輪可以帶動補救外，當四輪全一起掉入它還是沒折！ ki'CW4x  
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　　那為什麼會「輪胎空轉」呢？這是「驅動力」與「抓地磨擦力」配合不當的問題，也是一個人為很難調適輪胎驅動力轉動的問題！故我想到了這一個調控「一分鐘一轉」的輪距行走法則，則就可以借用電腦的忠實性、可細微調控下，以高轉速與齒輪差速比，產生一個高扭力後，還可以有非常緩慢又均衡的驅動力，以帶動車體往前或往後行進來克服！其應用的原理，是在幾乎是靜止狀下，自然會有的最大摩擦力現像，在整合機電調控而成後，還是可在沒有車體坐底狀況前，即還有足夠大的地面表面張力支撐車體時，可以以非常緩慢的位移下，極盡靜止狀態就可以脫困而出了。想一想，這個適用的時機，比起四輪驅動的還棒吧！ jH?!\F2)+  
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　　所以，在以上的觀點後，則可動用小Ｑ之ＳＮＯＷ模態，重新整合控制如下─ iB#*XJ;q  
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1.保有原ＳＮＯＷ的模態功能，可再加強它的調控性能；即是安全的機制，只要不是在靜止狀下(時速為零)，當切動到ＳＮＯＷ模態時，都會被檢知為一般的這一雪地模式，而ＯＤ鈕則視同前文的「手排模式」一樣，當它為「離合器」切換鈕致動來用。 vX|
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2.當在停止狀時(時速為零)，切到ＳＮＯＷ模態時，始能檢知為「超低輪胎轉距」調控模式，且必再配合ＯＤ鈕是否釋放下，使可以為走動與否的開關之致動；其功能機制再區分如下； I&;9  
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A.當切到１檔時釋放ＯＤ鈕後，人為加油無效，開始自動調控「一分鐘一轉」前向的輪距驅動。 w|c200Is}e  
B.當切到２檔時釋放ＯＤ鈕後，人為加油無效，開始自動調控「一分鐘二轉」前向的輪距驅動。 n j2=}6  
C.當切到Ｄ檔時釋放ＯＤ鈕後，人為加油有效，則只能反應調控「一分鐘十轉內」前向輪距的快慢驅動。 ><I{R|bC  
D.當切到Ｒ檔時釋放ＯＤ鈕後，人為不加油，自動調控「一分鐘一轉」反向輪距驅動。若有人為加油，則只能反應調控「一分鐘十轉內」反向輪距的快慢驅動。 1E
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　　嘿嘿嘿，想一想若也想讓小Ｑ爬樓梯或越過較高的階梯時，則在有這一個「超低輪胎轉距」調控模式的新增加強功能下，可是很便利、穩定的哦，是不用利用衝撞慣性力而傷到車身的。而只要不車身坐底下，四輪驅動式的，沒有這一功能的話還是要散一邊去的！••••