大家對側滑門,相信都有一股「又愛又恨」的「愛恨情仇」糾結不已。 $3(E0\#O
提供一些我個人對側滑門的看法,供大家參考... )"s(;kU!
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市面上具備側滑門的休旅車,大致上有 y{QF#&lW
NISSAN QRV SoB6F9
NISSAN QUEST h\*I*I8C
TOYOTA PREVIA :SVWi}:Co1
MAZDA 5 _Zbgmasb
VOLKSWAGON(福斯) T4 3NgyF[c
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經過我在網路上搜尋這些車型的討論區, q%MLj./?[
側滑門異音,好像是共通的毛病, m/NXifi8l
(有電動功能的,出的問題更多, f=nVK4DuZ
馬5跟頭又大的小P,也有車主因為異音快抓狂) 1#^r5E4
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而側滑門的特色,大致上有以下幾點(以下摘錄自"自由時報新聞網") >y
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1. 都市空間狹窄,當車輛並排停靠時,車門開啟角度很小,進出車廂就非常困難, \k*h& :$
這時如果是廂型車的側滑門設計,進出就會方便許多。 F(;C \[Ep
不只有你會這樣想,很多車廠也看中側滑門的便利性, a1#
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所以一些新近推出的高頂迷你車和轎旅車紛紛採用側滑門設計,讓它蔚為汽車設計的新流行風潮。
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2. 廂型車最普遍的設計 (T Fo]c
側滑門其實不是什麼新玩意,在廂型商務車和休旅車上早已行之有年。 $(eqZ<y
體積偌大的廂型車,如果後門要採取傳統外拉式車門設計, LjMhPzCp
往往因為車門面積過大,在開啟時容易受到兩旁空間的限制, 6pY<,7t0
反而造成車內乘員進出的不便。要解決這樣的問題,側滑門是最好的解決之道。 )90K^$93"
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3. 側滑門設計的限制 2OQDG7#Kc
或許你會好奇,既然側滑門的空間限制小了許多,為什麼不把所有汽車都改成側滑門設計呢? !_SIq`5]@
關鍵就在這裡,側滑門雖不需要太多向外拉開的空間, VPqMbr"L[
但卻需要一段表面平坦且長度足夠的後廂,來安置車門滑軌, @ME
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因此只有廂型車能有平整且夠長的後廂來容納側滑門的滑軌。 ;_hL
另一方面,側滑門向後拉開時所費的力氣要比一般外拉式車門更大, @"E{gM@B
因此一些高檔的廂型休旅車乾脆把側滑門改為電動設計,使用起來才不致於那麼費力。 =ykOh_M
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(以上摘錄自"自由時報新聞網") -d8||X[
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所以說,側滑門最大的好處,就在於當側滑門開啟時, Vt!<.8&`
並不會像一般外拉式車門一樣,佔用車身側方空間。 ^sjL@.'m$N
這一點我在有一次露營時,我旁邊停了一台 WISH 跟 SAVRIN, KZxA\,Y'5
我們都在搬東西下車,只有我的 QRV 可以把側滑門開著, Iu -CXc
慢慢的搬。而 WISH 跟 SAVRIN,只聽到他們不斷地開門、關門, H~P"uYKIZ
都快瘋了。因為他們的外拉式車門,如果一直開著, /<s$Am
就會擋到別人行走,所以只好拿個東西,就開、關一次門, /@.c
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我在旁邊都快瘋了。 zTa>MzH1-;
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但是,側滑門容易出現異音,大致上的問題如下 $nOd4{s_
1. 車門體積比較大、也重得多 ,Dz2cR6
比起一般外拉式車門,側滑門的重量跟體積都大得多。 aqb;H 'F
所以在車輛行駛時,產生的振動,以及跟門框的碰撞力量也大得多。 FNDLqf!j
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2. 固定方式與外拉式車門不同 '^l/e: (H3
側滑門打開時(從上方看) J{mP5<8>b
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←前方 t.pg;#
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是整片側門,都移動到後方去,只靠著上下的滑軌來支撐。 gE=~.P[ZX
相當於整片門都離開原有的位置,所以幾乎可以想像成, ~DZ;l/&Mz7
每次開門及關門,都好像是把側門拆下來,再重新裝回去的過程。 [/uKo13
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一般外拉式車門打開時(從上方看) ,f?#i%EF&
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←前方 g41Lh3dj
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車門都有至少一個支撐點是固定不動的, -.*\J|S@g
開關門時只是支撐點在轉動。 bp$jD
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所以,側滑門在開關門時,整個門的位移,比起外拉式車門要大得許多。 h@DJ/&;u@
也就是說,側滑門在關上時的固定,是不容易做到十分密合的。 6+u'Tcb
(兩三百萬以上的車可能好得多) ;dFe >`~
異音的產生,也就變成側滑門常見的問題啦。 )mPlB.
31*6 ;(
側滑門異音有沒有救? u
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我想大家都有共同的疑問, ZH(.|NaH
有些車友,也快被「扣扣扣」的聲音給搞瘋了。 <C$<