在1999年時大年過後，我押送了一批機台，由基隆上船到馬祖各島部隊安裝，在要過去之前，馬防部的最高安全待從官還親自打了個電話給我，詢問它的安全性，還給我連續的電話心想真是很盡職。但是到了那邊碰到的，真叫我忐忑不安，在那邊軍中門禁的安全管制真難，唉！就是真難辨得到，尤其是在這一外島上，來接援的人員行為。當時，我跟著他們而行由他們帶隊，看到進入營區那種我行我素、鴨霸行為，尤其在晚間，真是不要命，萬一果真被開槍制止打中真是活該，要是我當衛兵一定開槍，按安全守則，那種不聽警告、橫行的作為的確是可以打的。雖然他們有時私下談的「馬腔語」我不懂，事後跟他們談起就是洋洋得意的樣子，就是不願遵守安全程序，而一再表現自己行，而每到各島各地的接援人員，都是一樣行為，把衛兵”吃過過”。我也問了衛兵和安全士官，如果被有心人利用關係，來個突擊怎麼辨，唉！就是嘆氣說：他們的長官都得罪不起，還用說我們這些小兵；可見一般，可見的事情，明知會有問題，就是一再的在上演著。
PxJvE*6^H tj
t N< y 後來的還有一份工作必須轉移到東引，因為機台已叫隨行人員，在這一時候配合船班另行送到東引，後就沒有其它的海上交通工具可到，只能由南竿坐直昇機到東引了。在南竿直昇機場，遇到的又是安全問題，機場空蕩蕩看不到安全人員，可以讓你隨便的進出、到處走來走去，場子裡面還擺了很多的加農砲，只穿著砲衣沒有人看管，也可以讓你模一模動一動，雖然來上飛機的人不多，問題是既然連我携帶的二大包工具，都不用檢查就這樣子的隨我隨身上了直昇機。我本來還擔心會帶不了的，因為那裡面有各類的刀具、起子、鉗子、榔頭、大小儀表，尤其是能夠產生好幾萬伏特的高壓絶緣探表和瓦斯與瓦斯噴火槍。本來心想，坐的是民航機又不是給自己的專用機，應該會很嚴格的，更何況那時是大園空難不久時，如果今天要截機的話，這下子不成問題了。其問題出在那裡？就是在那裡，只要有當地認識的人照會一下就可以了。
fyv S1_ "D
ivsq ^ 當工作完畢後，由東引返回台灣坐的還是同樣那架德安航空的直昇機，雖然這次帶的工具有被分離不過我注意的看，也是不檢查就上了飛機了。再來，就是坐上這架直昇機的安全感問題，第一次，由南竿到東引一路上就叫我擔心不以──這是機身之機械結構阿！第二次，又碰上同一架，內心真是憤憤不平，真想寫信去向交通部長告一狀，不過還是作罷。問題是，該架直昇機的坐艙內，四面壁有好多處的飾板固定螺絲釘，掉了不見了、有的是鬆脫的，還有裡面的一些照明也是掉了的、鬆脫的、破殼的，以及用鐵絲捆綁的、用鐵絲吊著下垂的照明灯，因為要趕著回台灣沒有第二選擇了，就只好賭命了。
Dfd%Z ;Yu *0%G`Q 到台灣是由淡水河口延著水道進入的，風景還滿怡人的，不過問題又來了，當到了二重疏洪道出口時，其航道改由二重疏洪道出口進入，沿著疏洪道走飛得很底，可以看到在疏洪道內放的風箏很接近，如果忽然斷線有可能碰得到飛機，再來就是兩旁養鴿人家在練鳥，我坐在側面還被練鳥用的衝天炮，飛過來爆炸的火花嚇一大跳。還有，到了松山機場，地勤人員怱怱忙忙的把行裡搬上車，也把兩旁的主機門打開放了人，但是機師和地勤人員，就是不知道還有我坐在側邊，另有一道獨立門沒打開出不來，就又要怱怱忙忙的要起飛了，還好我猛敲門窗才停下來。當時，也並碰到同為這架直昇機，由台灣飛到東引時沒有把人家的行裡一起帶過來，就是這樣粗糙。再過不久的時日裡，就有一架德安航空的直昇機，要到中橫的德基水庫出勤在中途就掉下來了，後來想想如果當時有跟交通部吐吐氣可能就不會發生了。
'6Yx03t q] m$%> 在同一時期我又押了一批機台，到了花蓮佳山空軍基地內安裝，在那邊的接援人員又同在馬祖時遇到的一樣模子，大夥的開著箱型車掛上公務車警示牌，一路好神氣的到了營區的入口，不理會衛兵的指示，就要給人家硬撐進去。還好衛兵能按程序的準則反應，馬上拉出一排雞爪丁鉄鏈條一阻，同時敲了警報，衝出一排荷著機槍實彈的警備兵出來，才停了下來。經過了公文的確認後，人家檢查車箱時還很不高興的怒氣沖沖的臉色以予相見，唉！守法守紀法觀念真是淡薄，還是所謂的重要單位的公務人員，其又是得意的對我說：這是在表演給我看的，還說，以後我就是可以搞一下叫他們自動來求我。
4NmLbM&C8 I sB=G-s 還有一次，說來也真是難得一見的奇景，是在松山機場發生的，可能比飛機失事率更低，但是真是很難得的也發生了，只不過沒有造成事故不然大家可就知道了。
7.C~ OrGR R8fB
8 ) 我本人很熱愛看飛機的起降，尤其是可以非常靠近時，體會那種震撼的暴發力勁很過癮。在年輕時，松山機場還是當國際機場的時候，在一次朋友的引領下經過了台北市的濱江街，發現那兒正是松山機場緊接濱江街的起降點，前來這裡觀看的人滿多的，從此以後我也是一個主要的觀眾，經常帶著家人一起來到這裡觀賞，又可再轉移到緊鄰的基隆河畔公園來休憩，大概每一次來遊都在剛到時觀看一陣，回家前又返回去看一陣子。
J, vEZT<Mt hdx"/.s 在那裡當然樹立了很多警告標誌，大概就是“危險”、“勿靠近”、“快速通過”、“別逗留”、“不準攝影”等，其中有一塊很大的說明危險牌子寫著大約是──“在航道下方，如果飛機在下降時，忽然掉下了一顆螺絲，就如一粒子彈射出，如不幸繫中人體，可能就此喪命。”可是，就是經常有那種不要命的男男、女女、青年愛侶，跑到護欄下正對著跑道，等著飛機來時的景像，在那親親我我，擺弄姿態攝影與拍照，儘管警察、衛兵吹哨子趕來趕去，有些人就是我行我素，同時還會駡值勤的人員。我也曾看過同樣在那個危險地帶，攝影公司幫新人拍結婚攝影照、影劇公司在那拍攝影視節目。在那邊並不是不能觀看，警告只是要你不要靠近危險地帶，但是人們守法守紀的觀念就是這麼淡薄。還有，往西看是進場的航道，在兩側和下方都是一些較矮房子，同樣的望眼看去，在附近養鴿人家還是存在，他們在航道上放鴿子練鳥、放衝天炮，儘管政府如何的三聲五令與補助遷移仍然還是，鳴呼•••當發生事故時又要怪誰呢？
x)^t5"F ER*E t+ > 有一次就在近黃昏時刻又是假日，飛機起降非常的頻繁，大概不到兩分鐘就要起降一架。在這次，是連續的有好幾架次都是降落的，因為那裡只有一個跑道可供起降，當在此一尖峰時刻裡，地面上排隊滯留等著起飛的自然就一部接一部多了起來。而不知怎麼搞的，排在最前面的一架較大型的７３７客機，在一架在空飛機降落後，馬上就起動要轉進跑道，在當時發生的，進入的快而制止也快，就在這架飛機轉個彎停止後，其長長的機翼已伸入跑道了，而在此時恰有一部Ｃ－１３０軍機，已對準跑道正在降落了，差個幾秒鐘如果按正常看到的降落點，有可能就此摩擦到７３７的機翼，那部Ｃ－１３０軍用機說時也快，馬上加足馬力，奮力頭一拉沒有降下來，很好安全的重新起飛了。這一景雖然化解了，但是，地面上的竟然會同我們開汽車一樣，大家擠的更接近了，可能跟我們日常開車一樣，看到前面的一動在後的也就跟著動。此時，最前面的７３７客機可回轉的空間，已被後面來的卡位無法調動了，然就此打住哦！天上的沒有安全的跑道下不來，地上的動不了也就飛不上去了，真是奇景──飛機也可以同汽車一樣擠在一起動彈不得，就如交通廣播電台一樣打出的信息“某某路口現在已打結了”請所有的駕駛朋友，如無必要不要再進入此一路段。不過在今天的此時此刻，還有異想不到的一幕，你還會看到竟然飛機也可以同我們開汽車一樣脫隊“落跑“，隨後就有較小的飛機轉個彎，逆向行駛進入中段的支道，再進入正跑道來起飛，最後經過一度折騰調整，多花了好多時間才化解這場打結的窘困（這一時間在1998年夏天）。
G ,JNUok #&ZwQw 編按：這是當時針對大園華航失事回憶感慨時所寫的，主要是勸人要嚴守安全紀律，不能隨便馬虎！[ 此貼被小豬在2005-09-30 02:14重新編輯 ]
