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#_fY4vEO >>總共約有二十多台更換SASO火星塞,其中只有一台裝上後,電腦燒了.....目前判斷的原因,是因為這台車裝了一個人家都沒有裝的東西,那就是負極接地線,但是他的接地線很特別的是在火星塞頭也有接喔........所以大家就覺的會不會這個原因.......因為大家都好好的,只有這台有問題,想請教您的專業知識,這可能嗎????
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/RqhykgZ {82rne `[ 以下請參考看看
L$}g3{ JCcQd 01z 1.火星塞的結構很簡單，但有二個關鍵的技術就較嚴峻──
c _mq a.火星塞二極間的絕緣係數，在相對使用電壓值下絶對要夠(包含在高溫、高壓下變化下的結果)。
a[ i>;0 b.火星塞二極間的隔離層，對溫度變化下，會生的膨脹係數變化要能極盡相同。
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]\2A.b[ v~`*(Hh 2.因為──
h"8QeX:(( a.針對絕緣要好又要可耐高溫下，在目前科技下都是使用陶瓷作為材料。
#]X2^ND4 7 b.但陶瓷雖有高耐熱與高絕緣特性外，若要跟金屬導體緊密結合成一體時，通常上因二者的膨脹係數的不同，會因脹幅變化不同後，產生脫腹(包裹鬆弛)或因膨脹擠壓破裂，則還是會引取絕緣不良與穩固堪虞。
U3N(cFXn qPUA!-' 3.所以──
s,kU*kH n Hh@2 m\HA 要能夠把這二種材質調合到有相同的膨脹係數下，是各家火星塞製作者不露的絕密之一。
m\ ?\6W k 3 u4:l 但其間的結構就是單純；靠陶瓷使二極永保間距相同與緊密在一起，爾後若會再讓其生變者，是在週圍的連結物上的影響為另一關鍵，這就是所謂因外在環境因素造成的影響、地方──
j6}$+!E ,0h3x$l) 其問題談到「在火星塞上又另加了一條接地線」，則按尖端放電的特性則會走這一外加的地線點，即以最低阻抗(最近位置)來導通放電，這時因它的火星塞加地線的作法雖有較低的阻抗來加強放電，但與原配本是利用外縠接地來放電導通之配合失當了（原有調配的地回路是在引擎金屬框體上），因「另加的導線」與「引擎框體金屬導體」間再產生了另一個「地電位差」了，又因是在高頻、高壓下的電流之導通，這一形成的電位差不只是電阻、電流間的關係而已，它還會有頻率高低的加碼，即「電阻、電流、頻率之積」的結果，而這一電壓若又形成反電動勢時（比零位低，即是成另一股的負電壓），當傳導到另一最近的電子裝置來時，它的使用電源則要再加上這一反電動勢的電壓，這一積成的電壓當大到一個裝置不可以承受值時，它就會率先犧牲而燒毀了。
A-;^~I :cb[M5c 故他的這一做法要有效果而不傷害其它，我的看法必要在高壓產生器與相關的調控電路上，接以同一端點引接而出的地線，以及加強每一個裝置的電源濾波（消除反電勢），不然難保其它電子裝置會不受影響。另一提示，若沒有伺服調控的點火系統者，要使火星塞點火的強度好，只要注意正極的連接器接頭、放電端頭與接地極的栓鎖引擎框體，讓其阻抗盡量減低就夠了（作法就是保持乾淨），這些所產生的阻抗，比去採用什麼超低阻、高效率的高壓導線等，所能彌補來減小的差距還要大得多。
&#Wkww&Y | 4 `.#4 4.補助觀念──直流電壓相關的問題說明；通常區分有正電壓、負電壓與雙極性電壓三種
\wFhTJY a.正電壓；高於零電位者，而它的第一次反電動勢就是一個相等大小的負電壓。
-C=]n<ak b.負電壓；低於零電位者，而它的第一次反電動勢就是一個相等大小的正電壓。
y6\ [1nZ c.雙極性電壓；同時具有正、負值者，若各為12V時，則它的總電位幅度就是12+12=24V。
ThbP;CzI# e.在單一向電壓若有產生反電動勢時，其總電位幅度就如雙極性電壓的總合一樣，但這一反電動勢的電壓有可能在連續多次的累積後，大於原來的數倍大以上，所以反電動勢若不能即時有效的消除，則一些電器產品的耐壓不夠下就是要燒毀的。
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