柴油車的三大迷思 [復制鏈接]

[轉載於中國時報] t"JfqD E  
迷思一：柴油車=省油？ n1!0KOu/N  
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　從燃料特 來看，每單位柴油所包含的能量(每加崙155百萬焦耳)，要比汽油高上許多(每加崙132百萬焦耳)，加上引擎高壓縮比的需求，讓燃油的霧化更加均勻、燃燒更具效率，所以原則上，柴油引擎比汽油引擎有著更優異的油耗表現。 {!Jw+LPv$$  
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  凡有原則，必有例外。並不是只要掛上了「柴油引擎」名號，就意味著絕對的省油優勢，引擎科技的先進與否，以及與之搭配的變速箱等，更是影響油耗表現的重要關鍵。 G;>b}\Ng  
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  從附表我們就可以輕易發現，Tucson VGT雖然搭載了柴油引擎，但是不論市區、高速或是平均油耗，都明顯劣於CR-V。雖然現代汽車一再強調這具CRDi引擎和可變幾何渦輪系統的燃油效率，但是卻依然不敵CR-V的i-VTEC可變汽門系統，在各方面的油耗數據均大幅落後。 [>U'P1@ql  
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  CR-V剛獲頒了能源局新頒發的節能標章，強調省油節能的Tucson VGT卻未在名單之列，頗令人玩味。「要省油，不必買柴油車。」這是某車廠近來不斷在電視媒體播送的廣告詞，如果套用在這邊，恐怕要改成「要省油，不要買柴油車。」，才更加貼切。 m3[R  
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迷思二：柴油車=省錢？ &/wd_;d^A  
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　油價不斷高漲的今天，柴油油價比起汽油相對低廉，所以一般消費大眾對柴油車多半抱著「省荷包」的期許。但「柴油車=省錢」這個等式，真的就向地心引力定律一樣永遠成立？其實並不必然。而這又可以從油價、車價、車輛保養和耐用度等三個方面來考量。 }KFf  
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  由附表我們可以發現，從2000年開始，汽油和柴油價格皆不斷上漲，雖然柴油價格仍相對較為低廉，但是和汽油價格的差距卻在逐漸縮小。特別是從2004年柴油小客車開放進口後，提高了對低含硫量的要求，所以間接提升了柴油的生產成本，而目前看來，隨著越來越多新款柴油車的引進，對油品的要求勢必將越來越嚴苛，含硫量甚至必須從目前的50ppm降低至國外的15ppm以下，而柴油與汽油間的價差也勢必將越來越少；換句話說，未來柴油的價格優勢將不比目前，甚至有可能和92無鉛汽油的價位相同。 Ij w{g%  
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  車價部份，由於柴油引擎16-23的高壓縮比，所以包括內部的鍛造零件、複雜的燃油加壓系統和高壓管路，都讓柴油引擎的成本高居不下，所以自然會影響到車價。Tucson VGT的入門款即有78.9的身價，頂級版則高達88.9萬，且仍就只有2WD系統，比起CRV 2WD頂級版的SX，要高出了近十萬，對不少車主來說都是一個不小的負擔。 t@"i/@8x$  
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　最後，在車輛保養方面，汽油引擎和柴油引擎其實在耗材的花費上，並沒有太大的差距。免去點火系統的設計，讓柴油引擎節省了火星塞的費用，但這保養花費上所佔的比例可說微乎其微。另外，汽油引擎的壽命約在40-45萬公里，柴油引擎則平均可達85萬公里，耐用度明顯勝上一籌，但問題是，依國人每年平均行駛約1.5-2萬公里的駕駛習慣來看，汽油引擎早就足以滿足日常需求，再說，多數人都會在累積到這麼多里程數前就將車子賣出，柴油引擎的長耐用度，對一般人來說並不是十分重要。 rGDx9KR4K!  
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迷思三：柴油車=大動力？ ?:AD&Dn  
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  由於採用高壓縮比的設計，讓柴油引擎在燃燒衝程中所產生的力道較大，所以柴油引擎才能在較低的轉速產生較大的扭力；但另一方面，高壓縮比也讓活塞的行程較長、阻力較大，所以限制了高轉速域的表現，也影響了最大馬力與極速表現。相較之下，汽油引擎在高轉速域的順暢性，就絕非柴油引擎所能媲美，即便低轉速的扭力表現並不如柴油引擎，但只要變速箱齒比設定能搭配得宜，起步瞬間的爆發力仍舊相當飽滿。

看來撰文的記者是站在 CR-V 那邊的.... Y;"jsK{$  
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不過純拿這兩部車的油耗來比，有點不太公平，因為 TUCSON 比 CR-V 重太多了 {e5-  
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應該拿 TUCSON 的汽油版來跟柴油版比，才比較公平 +R7pdi  
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看來最近 HONDA 覺得 TUCSON 賣得太好了， CR-V 可能有點光景不再 bc NyB$S  
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我是覺得這兩部車內部空間都沒有小Q來得大，所以................. ,1-idpnX  
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小Q會出個柴油版或是 Hybrid 油電共用版嗎???

不要錯覺柴油車多好...公司養了16~7年柴油貨車.換了近4.5部...前幾年是OK.按表保養...時間到還是毛病來.. `
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當然也有好的一面.柴油車載重.油料便宜.保養容易.......但是..幾年後...噪音.高溫.渦淪問題.冒黑煙.機油散熱 i 3i  
器.水箱....差不多都壞大項目.嚴重要烙引擎....當然也要看如何使用啦...小型車有改進也不一定......我個人給 M|}V6F_y  
柴油車的定義是..."不壞則以.一壞會痛死一堆小朋友".....參考看看.... P|QM0GI  
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這篇報導我也覺的明顯站在CRV的立場在報導,我想應該很多大大也是如此認為,但是仔細看內容,太多地方報導並不實際,基本上單就油耗來說,立足點就相當不平等,雖說都是2.0的排氣量,但是VG TURBO所展現出的性能非自然進氣的高汽CRV所能相比,就算油耗相等,性能卻大大不同,如果今天是1.6的柴油車,或許扭力馬力與CRV相同,此時來比較油耗也比較公平些,更何況油耗個人所知VG TURBO並沒有文章內所提到比CRV還耗油,朋友的VG TURBO在高速公路巡航下一公升跑16KM,我想CRV應該也不過如此才是,我是沒問過,也不瞭解,但是以CIVIC的20KM來看,CRV應該頂多也差不多而已,但是當大家在在意油耗的同時,所代表並不是真正一公升跑多少公里,而是一公里我要花多少錢,也就是說同樣跑450KM,同樣用30公升的油,然而重點卻是汽油與柴油的價格又是多少呢?用汽油的錢來加柴油所能跑的公里數會更多,我想這才是消費者所重視的油耗,並不是迷思在一公升跑多少公里吧~

應該是業務人員訓練用的文章! \'|t>|zhp  
並直接使用在客戶上 ,4B8?0sH|  
也就是所謂了銷售論述..... 0F%?<: &  
以自有產品優點,極盡所能的攻擊對方缺點 yJ6g{#X4K<  
非常主觀,意圖改變消費者消費意願的做法!! IYH4@v/#  
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至於內容可信度!!依個人看法評分! {vZAOz7#  
我看是50分啦!